vanessahoganVH,跟华为合作没有议价能力？新能源车企内卷向上游要利润，更要话语权！
继上个月广汽董事长曾庆洪曾吐槽“给宁德时代打工”之后，近日，在中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇接受采访时也吐槽称，“可能不仅仅是电池，华为也是大牌的供应商，它的价格比较高也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”
肖勇认为，广汽埃安未来想要真正掌握核心技术，除了要开放合作，还要“练好内功”，比如三电核心技术、ICV、域控制器、智能座舱等等。在广汽埃安未来的规划中，可能70%是市场采购和合作，30%是自研。
据悉，广汽埃安目前正在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线，自研动力电池试制线已于今年3月打桩开建，预计将于2022年底建成，并正式投入运营，包括海绵硅负极片电池在内的自研电池技术将在此条试制线实现自主生产。
同时，8月11日，广汽集团官微发布消息，广汽集团、广汽乘用车有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司合伙成立电驱科技公司，持股比例分别为23%、26%、51%，项目总投资为21.6亿元，将开展自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化项目建设。根据规划，新公司预计在2025年建成生产线，每年能生产40万套IDU电驱系统总成，及10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控。
实际上，对于新能源车企来说，掌握技术只是开始，重点是需要更多话语权。不只是广汽，随着新能源汽车市场的火爆，头部车企对于三电领域的布局已呈白热化趋势。
在2022世界动力电池大会上，曾庆洪透露，在“十四五”期间，广汽计划投入850亿-1,000亿元，强化新能源“三电”核心技术研发和产业化，构建更先进、稳定、自主可控的产业链，年均投资达170-200亿元。
作为新能源车领域的“销冠王”，比亚迪目前更是已经掌握了刀片电池、超级混动DM-i和纯电专属平台——e平台3.0，这使其成为全球首家掌握三电系统的企业。
不久前，蔚来宣布第50万台量产电驱动系统正式下线，首台ET5电驱系统C样也同时下线，成为全球第二家拥有独立正向研发电驱动系统能力的车企。
此外，包括大众汽车、特斯拉、北汽、长安、零跑汽车、赛力斯等众多车企也都在跟进自主研制电驱系统技术。
实际上，对于车企来说，掌握更多三电核心技术只是一个开始，企业更在意的是通过掌握新能源车核心技术来夺得更多的话语权。实现IDU电驱系统总成及其核心部件、GMC混动机电耦合系统关键核心部件的自研自制，掌握核心技术、持续保持整车产品技术先进性，对企业的可持续发展影响深远。
结语
近几年随着新能源汽车市场规模的不断提升，对于三电的需求量也在快速提升。有数据统计显示，今年1-6月，新能源乘用车电机累计搭载量为231.8万套，同比增长129.3%。新能源乘用车三合一及多合一电驱动系统搭载量为136.8万套，同比增长100.9%，占到总配套量的59.0%。有行业机构预计，2021-2025年，新能源汽车电驱系统发展空间将由357亿元增长至1228亿元，复合增长率为36%；电驱市场将超过千亿，市场体量巨大，利润也会实现跨越式发展。
最后值得一提的是，作为被广汽埃安副总经理肖勇吐槽的华为，其DriveONE多合一电驱动系统目前也已配套赛力斯、ARCFOX、阿维塔等车企。据华为车载电源模块副总裁彭鹏透露，截至目前，DriveONE已经实现了国内头部车企、新势力和合资车企等15家OEM的合作，搭载超20+车型正在悉数面世，下一个重点突破目标就是完成与国际顶级车企的合作。
点个“在看”再走
