vanessahoganVH,比亚迪285亿元投了个大项目，整车企业拼抢锂矿资源
8月15日消息，比亚迪拟在宜春市投资285亿元，建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。据悉，作为我国重要的锂产业基地，宜春市不仅氧化锂储量丰富，近年来也打造了锂电新能源的全产业链。在比亚迪之前，宁德时代和国轩高科已经率先在宜春市布局。
随着销量的持续增长，比亚迪对动力电池的需求也在不断提升。据比亚迪公布的产销数据显示，今年1月份至7月份公司累计销售新能源汽车80.39万辆，累计同比增长292.00%；动力电池及储能电池累计装机总量约为41.33GWh，同比增长163.11%。今年7月份，比亚迪（弗迪电池）动力电池装车量达6.10GWh，国内市场占有率达25.23%，紧随宁德时代之后。其中，在磷酸铁锂电池装车量方面，7月份比亚迪超越宁德时代，市场占有率达41.90%。
整车企业对动力电池需求旺盛，但是锂电池上游原材料价格却持续上涨，这给下游整车厂商带来不小的压力。Wind数据显示，截至8月12日，99.5%电池级碳酸锂、56.5%氢氧化锂价格分别为47.60万元/吨、46.75万元/吨，价格同比涨幅分别为401.05%、325%。从上市公司上半年预告业绩增速来看，盛新锂能、融捷股份、天齐锂业、赣锋锂业、天华超净、西藏矿业等锂矿概念企业预告业绩增速明显超过整车企业。
7月21日，在2022世界动力电池大会上，曾庆洪吐槽利润都被电池厂赚了，新能源车行业除了特斯拉和比亚迪，其他都不赚钱。而宁德时代董事长曾毓群则表示，宁德时代也只是在盈利的边缘挣扎，并直指上游材料价格暴涨是有企业在炒作；材料企业则表示自己虽然现在盈利，但前几年是经历了严重的亏损的。由此也可见，上游原材料企业确实很赚钱，而彼时整车企业向上游资源领域进军的决心已可见一斑。
作为目前新能源汽车市场的销量冠军，比亚迪布局上游资源的决心无疑更为迫切。今年以来，比亚迪除了入股国内锂矿企业、加快盐湖提锂以外，还积极布局动力电池回收并在海外寻找锂矿资源。今年5月31日，就有媒体报道称，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，并均已达成收购意向。据称，经过测算，这6座锂矿中，氧化锂品位2.5％的矿石量达到了2500万吨以上，如果被全部开采，可以满足2778万辆60度纯电车型的动力电池需求，以比亚迪2022年150万辆销量目标计算，拿下的这些锂矿石，将满足其未来十余年的电池需求。但是，对于该消息当时并没有得到比亚迪方面的确认。
此次比亚迪在宜春建设年产10万吨电池级碳酸锂项目，则被视为公司在“保供”上的新动作，一定程度上将减轻其成本压力。同时，有分析人士认为，比亚迪在宜春市建设动力电池以及锂原料项目，其意义还在于向产业上游延伸，形成全产业链的发展架构，有助于稳定其动力电池和新能源汽车产业发展的预期。
除了自建之外，比亚迪还在以投资的方式布局矿资源。今年3月，盛新锂能宣布非公开发行股票方案，比亚迪成为唯一的股票认购对象。比亚迪将斥资30亿元，以战略投资者的身份获得盛新锂能5%以上股权。今年上半年，盛新锂能归母净利润同比增长9.5倍。
实际上，不仅仅是比亚迪，在新能源汽车市场高度繁荣之下，更多整车企业在加快布局上游资源。早在今年2月，长城汽车董秘在回复投资者提问时表示，针对电池资源紧张及涨价的情况，公司也在通过投资锂矿公司对冲成本。6月，长城汽车旗下蜂巢能源与国内锂矿巨头赣锋锂业签署《战略合作框架协议书》，双方宣布将在锂资源、锂盐供销等多方面开展深入合作。
8月16日，广汽埃安也与赣锋锂业签署了战略合作协议，双方表示将从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。广汽集团董事长曾庆洪表示，当前新能源汽车市场处于快速增长阶段，目前影响销量增长主要因素在于成本、芯片供应及基础设施配套，电池成本已占整车成本50%以上，限制了销量的进一步增长。未来，广汽埃安与赣锋锂业可依托各自在新能源领域的产业基础及行业资源优势，探讨在锂资源、电池回收、电池梯次利用等方面开展合作，提高双方盈利水平及市场地位。
此外，造车新势力方面，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家造车新势力于今年2月间接增资欣旺达，欣旺达于7月下旬拟斥资2700万美元（约合人民币1.8亿元），收购阿根廷某锂矿企业持有的Laguna Caro 矿权项目；特斯拉掌门人马斯克在今年4月也表示有意进军锂矿开采。
分析认为，车企直接掌控锂矿除了自行开采赚取上游锂资源的高溢价之外，还可以拿锂矿为砝码，提高与原材料企业的谈判主动权。车企要想避免丧失产业主导权，必须突破供应链瓶颈，从源头掌握包括锂在内的电动汽车的核心资源，保持竞争力。并且，就现阶段来看，这将成为头部车企必须要坚持的一项长期战略。
点个“在看”再走
