Melissa,错失世界第一！1小时决定全球CEO去留！高层巨变的大众汽车到底怎么了？
Melissa
![]()
近日，据外媒消息称，前大众集团首席执行官赫伯特·迪斯即将于明年2月16日的年会上进行投票确认，出任半导体公司英飞凌的监事会主席。
这位汽车行业老将的新工作终于要落定，此前我们做了一期迪斯的视频，B站播放量超过了30万，但微信公众号还没发过，今天正好趁着他新工作落定给大家看看～
后续还有一个英飞凌的稿子正在准备中，希望不要鸽……
开看视频
经常被吐槽视频没有文字版，今天附上文字版：
2020年9月，马斯克坐着私人飞机到了德国，在拜访完一家疫苗公司后还有更重要的是，他要去柏林和经济部部长见面，还要去特斯拉超级工厂给大家打气。
72小时的龙卷风式考察结束后，他的私人飞机从柏林机场起飞，当大家都以为他准备回美国时，26分钟后飞机降落，下面站着的，是大众汽车兼大众品牌的CEO迪斯。
作为老牌汽车厂的大众曾经对特斯拉这样不走老路的新品牌，也一直都是不屑一顾的，马斯克这样怼天怼地的张扬性格也从来看不上大众。2017年特斯拉深陷生产地域时，大众当时的CEO还和他隔空互骂，谁也瞧不上谁。
但这次，迪斯作陪，马斯克不仅试驾了ID.3、看了ID.4，他俩还密聊了2个多小时。当媒体追问时，大众的发言人证实了这次见面，但对细节不予置评，至今没人知道他俩聊了什么，只知道，60多岁的迪斯兴奋地拍下了这张自拍。
1年后的大众管理层大会上，一个神秘嘉宾远程露面。
是的，是马斯克。
台下200个大众高管纷纷小声议论着，迪斯打破了议论，他希望马斯克的意外露面和他分享的特斯拉应对新时代的经验，可以让大众的高管们意识到，改革势在必行，大众必须更果断、更迅速转身，而官僚作风最终也必然会毁了这个85年的品牌。
北京时间上周五晚上，迪斯在推特上云淡风轻地祝大家欢度接下来3周的假期，配图是他从ID.BUZZ上满面春风地下来，一切没有什么异常。但就在2个小时后，大众集团官宣，迪斯卸任，而且继任者也已经定好。
今天我们就来聊聊这个能和怼天怼地的马斯克握手言和、称兄道弟的男人，这个最想打破常规、最有危机意识、最想帮助拥有85年历史船大不好调头的大众调头的CEO，这个手握着一份延长了2年任期的合同、却不得离开的男人，聊聊他在大众这7年的理想、恩怨和纠葛。
迪斯这个人你可能没听说过，他简直就是一个为汽车而生的男人。在拿到自动化领域的博士学位后进了博世，对，就是那个世界顶级供应商，然后就开始了他33年的开挂职业生涯。
1年从小弟干到总监，3年干到工厂总经理，7年后，离开博世去了宝马。在宝马，他什么都干过，工厂厂长、摩托车业务主管、采购负责人、供应商网络负责人、技术研发负责人，还冲到了宝马董事会成员，甚至在2014年的时候，一度成为宝马新任CEO的竞争者之一，绝对是打工届的天花板了！
可惜的是，到这儿，迪斯的顺风顺水就结束了，不仅CEO没选上，我们在外部能看到的理由也很扯淡——宝马想要电动化和年轻化，电动化他没问题，但万万没想到，落选的原因竟然是因为他不符合年轻化战略，因为他比另一个竞选者年龄大……
不过说来也巧，迪斯和7这个数字多少可能有点缘分，但也多少有点犯冲。你看啊，在博世干了7年，不得不离开宝马时，是第17年。这还不算玄乎的，更玄的在后头！
宝马的CEO没当上，怎么办？网传，这时候的马斯克其实也想找他去当特斯拉的CEO，不过他最终还是选了大众。
原计划2015年10月1日入职，可能是太想踩着全球电动化的东风干一番事业了，他主动申请提前3个月入职。但神仙也算不到的是，7月1日入职的他（是的又是7），试用期还没过呢，大众集团就遇到了有史以来最大的丑闻——美国环境保护署指控大众在尾气测试中造假，超标排放污染物，也就是早几年轰动全球的“排放门”事件。
![]( "点击查看图片来源")
那段时间我也写了不少文章报道这件事，可国内老百姓的兴趣似乎不大。
但这件事，放到欧美绝对就是桩滔天大案了！
事情一爆出来，美国的大众公司立刻就低头认错了，光在北美就赔了1400多亿人民币，全球来看更是赔了3000亿人民币以上！而那时候的大众一年的净利润也就不到1000亿，相当于过去几年都白干了的节奏。
但你以为欧美的的民愤和司法机构就罚罚钱这么简单？让大众最慌的根本就不是钱，而是美国直接逮捕了大众在美国的一堆高管，逃都来不及逃，更可怕的是，可能再也没人相信这个曾经神一样存在公司，80年的品牌可能也会就这样被舆论干掉！
![]( "点击查看图片来源")
而刚入职2个月的、我们今天的主人公迪斯简直就是个天降的CEO啊，身世背景干净、职业发展聚焦，最关键的是，大众那些见不得人的排放造假生意和他半毛钱关系都没有！翻译成人话就是：努力半生，竟成怨种。。。
而他要做的两件大事就是：
第一，对外展示一个全新的大众，也就是说这是一个爱环保、不骗人的大众，对应的就是宣布大众的新能源转型战略。
巧了，这也恰恰是他想要大展拳脚的方向啊！于是2016年初的CES展上，他就代表这个燃油车时代的霸主，一脸决绝地宣布了全面转型的宣言。宣言来得很突然，全世界都惊了。
![]( "点击查看图片来源")
第二件事是，完成集团原本定下的、为了提高利润率而做的减少开支的目标，当然，这个目标因为排放门的巨额赔偿款的到来，就变得要求更高且更重要了。
但这根本就难不倒在宝马当了5年采购负责人的他，那时候他是被称做“成本杀手”的，08年经济危机的时候，就是他及时降低成本救了宝马。压缩供应商利润、减少内部浪费就是他的拿手戏呀！
迪斯也确实和大家期待的一样，推出了一系列成本管控措施，取得了不少成绩，但也有人不高兴了。至于是谁，先挖个坑，我们后面说。
当然，刚入职的他还不得不做第三件事，就是到处帮人擦屁股。明明什么都不是他干的，但2015年的东京车展、2016年的CES展上，都少不了他道歉的身影。
![]( "点击查看图片来源")
这个天降的CEO，不仅当好了背锅侠，还干出了好成绩，保时捷和皮耶希两大家族的信任和支持自然就来了。然后他就升官了。除了担任大众汽车品牌的CEO之外，2018年还被提拔成了大众集团的CEO。这里再挖个坑，有机会跟大家聊聊这两大家族的恩怨情仇，非常精彩，任何编剧都不敢这么写。（别信，鸽子王）
品牌和集团CEO都到手了，接下来就是苦干事业了！迪斯说了，从我在沃尔夫斯堡上任的那一刻开始，我就决定了，要改变大众的体制。
他一点都没有隐藏野心，他想要把大众变成电动车市场的世界第一，延续燃油车的霸权和身份。
大众本来计划接下来10年推30款电动车，这是不够的，他的计划是得50款，产能也规划到1500万辆，发展电动化和智能化的钱也得跟上，先规划个500亿美金吧。
这个战略一宣布，全世界又惊了，大众从来没有过这么激进的投资计划！
不过你以为又要回到他顺风顺水的人生主轴上了吗？天真！对他来说的危机才刚刚开始！对抗、指控、羞辱、削权都在不远处等他！
在他的改革里，很重要的一步就是压缩人力成本，俗称——裁员。他计划在2023年前先裁个7-8千人，看着大胆，但其实跟他的目标还有很远。
为什么啊？因为大众实在太庞大了，在全球27个国家有100多个生产基地。
我跟大家举个例子，2019年大众在全球的员工数量有67万，而德国至少占了30万以上，一家三代在大众上班的大有人在，按照一个人养活一家三口来计算的话，近百万德国人是被大众养活的！
要知道2019年德国人口数量只有8310万，意味着什么？意味着一个国家八十分之一的人是被同一家公司养活的，非常恐怖……
而沃尔夫斯堡也因为有大众，员工薪资达到了4800欧，比别的普通城市高了一大截，四舍五入一个月能多赚个小1万呢。
理论上这么大个公司，随便裁点人根本不会影响运转，但这是德国，汽车工业起源的德国。
真下定决心推行电动化的话，发动机厂会减产、变速箱产线迟早会停掉，更关键的是，电动车还会比燃油车少非常多零部件，供应链上的这些人也都会直接失业。
更何况，你以为德国工人上班跟你一样啊？他们真心挺爽的，钱多事少离家近、还没有一帮年轻人拼命往死里卷，就这么说吧，你手指有个小割伤也算是工伤，甚至可以开病假条请假两三天！本来就还在为了把每周40个小时的劳动时间缩短到35个小时、再缩短到28个小时的他们，怎么可能做好了迎接电动化转型的准备呢？
所以当德国媒体报道，迪斯还可能会在本来的计划之外再裁5千人的时候，一下就激怒了大众的工会！
这不是迪斯第一次激怒工会了，实际上他当年在宝马CEO的竞选里失败，你真的天真的以为只是因为比别人大几岁吗？号称“成本杀手”的他，做的事情和工会的利益本来就是水火不容的啊。
虽然碍于迪斯上任后第一年净利润增长了很多，这次没有发生激烈的正面冲突，但工会心里早就已经埋下了对抗到底的种子了，他们只需要等一个机会，而这个机会就是ID.3。
你开没开过ID.3不重要，但你得知道它对当时的大众来说到底有多重要？就这么说吧，它量产下线的时候，德国总理默克尔都来了！
![]( "点击查看图片来源")
而对于迪斯来说，他早就意识到软件对于汽车的重要性了，刚上任就写了篇《软件定义汽车》的文章。但谁能想到，就是这么一台迪斯呕心沥血做出来的王牌纯电产品，居然在他最重视的软件上暴雷了。
这张照片不知道大家见过没有，在帐篷厂里，停着1万多台已经量产下线的ID.3，但这些车全都没办法交付，软件有问题！而且所谓的全新平台、所谓的智能化架构，却不得不插线OTA，每天需要更新6-7个小时，几百个测试员每天还会发现至少300个BUG，事情严重到有时候迪斯甚至不得不亲临现场监督工作。
作为对比，2019年的特斯拉进行了10次大更新，什么哨兵模式、宠物模式、NOA车自己跟着导航开之类的，跟手机升级一样，随时随地你想升就升。
![]()
自己最重视的车出了自己最重视的路线上的问题，迪斯当时可能也还没完全搞清楚到底是怎么了。毕竟那时候，除了规划了更多车型和产能之外，他特意把软件部门独立了，还计划投入超过600亿人民币专门搞软件，他明明不只是嘴上说说啊。
当时监事会开了个决定他去留的会，最后的解决方式很残忍，迪斯不得不罢免了自己的心腹，而这个心腹负责的正是MEB平台的研发和软件部门。一招丢车保帅下来，才算是让迪斯安稳渡过了第一次危机。
但你以为接下来就安稳了吗？第二次危机来得更快……其实也可能是从这一天开始，迪斯想要改变大众的结局就已经注定了。
在上一场危机里面，本来力挺迪斯的保时捷和皮耶希两大家族的态度开始出现了转变，他们开始有点焦躁不满了，毕竟花出去的都是白花花的银子啊，排放门刚出了一桶血，这智能电动车眼下的问题还没解决，要回本得到什么时候去了？
前面排放门降本增效的时候，我说有人开始不满，是谁呢？这人来了，就是这位老爷爷，工会主席。
他一看，情况利好啊，赶紧给监事会写封骂他不行的信吧，这封信大概说的是，虽然你业绩不错，但在你的管理下，大众集团正在失控。你以为业绩不错，任期就能延长吗？我不同意。
当然，不同意的还有监事会和两大家族。
紧接着，可能是反击，可能是不满，也可能真的只是生气了，迪斯做了件蠢事。在内部会上，他当众指责监事会的成员把公司的核心信息透露给了媒体，还说这种行为就是犯罪！他说本来排放门就刚过去，这又会引发美国当局关注的！
这样的事如果发生在特斯拉，马斯克会直接让泄密的人滚蛋，这人可能马上还会收到张500万的律师函，但这是大众啊，迪斯没办法这么做。
为什么？很简单，你看看大众内部的各种权利组成就知道了。很多人以为本来有两大家族支持的迪斯已经站稳了脚，但尴尬的是，大众在德国四舍五入就是个国企啊。
德国还专门有个《大众法》，也就是说，在这个公司，重要的事情要“共同决定”，表决权要超过80%，但是……当地政府就有20%的表决权，也就是说，虽然政府不是最大的股东，但因为有否决权，所以任何一项决定政府都可以说了算。
而本身就可以决定涨薪、降职、工作时长的工会，又在大众的监事会里占了19个席位的9个！也就意味着，只要工会不满、不妥协，什么都不可能干成。
而迪斯一上来就要减少开支，甚至还说要裁3万人，其中德国就得裁2万3，虽然确实帮大众省了几十个亿的开支，但工会老爷爷都开始写信骂他了，你这又说老爷爷的人走漏消息给媒体，这憋的一肚子火不得发泄发泄？
紧接着一条轰动汽车圈的消息就来了——迪斯虽然保住了集团CEO，却丢掉了大众汽车CEO的位置。
这还没什么，真正羞辱的是，第二天大众集团官网就发了一条公告，说的大概是：迪斯承认自己做得不对，并和监事会成员道歉了，而监事会的人还接受了道歉。人家好歹也还是堂堂集团CEO啊，不要面子的吗？
更羞辱的是，新的品牌CEO在不久后接受采访的时候说：内燃机是不会消失的……这次采访，监事会、工会应该都非常满意。
但这也算是全面推翻了迪斯过去的主张，甚至把他加入大众后做的努力也都踩得稀烂，更关键的是，他想要全面实现电动化智能化的理想，可能会慢慢的越来越远。
这时候的迪斯不知道这艘83年的大船还能不能迅速调头，更不知道这种官僚作风到底会不会真的毁了这艘大船。
但迪斯没有放弃，他一边还在继续申请续约，另一边，他也在思考，大众到底应该怎么做才能在新浪潮里活下来、还和以前活得一样好。
这是个喜欢在领英上发表自己感想的CEO，在他没多久后写的《我们如何改变大众》的文章里他说，我们要把转型看作一种机遇啊，我们可以成功的。
这对未来的美好期待本来应该是振奋人心的，但他偏偏还说了个众所周知、但从来没有高管敢对外说的内部矛盾：
他说大众集团里有着臃肿的结构、复杂庞大的利益集团和陈旧的思想，传统车企的制造经验和巨大的体量根本就不是优势了，而是一种新时代下的累赘。
要么怎么说他真是条硬汉子呢？学医救不了装病的人啊，改变精神才可以！
但我觉得，他其实也是在赌，用他的职业生涯在赌看到的人都能醒过来，赌大众还能赶上这趟新时代的车。
可惜他还是输了，在看到他发的《我们如何改变大众》后，监事会还是选择开会，讨论已经拿到续约合同的他的去留问题。工会主席老爷爷虽然离开了监事会，但后来顶上来的人还是在继续着“倒迪运动”。这次危机的余波也一直影响到了最后。
要么为什么说我真的很佩服这样的改革者呢，这又是对抗、又是控诉、又是羞辱的，但他的智能电动车战略却没有停下来过，甚至比过去还要夸张。
去年3月，大众发了个加速计划，说要成为一个软件驱动的移动供应商，也就意味着，在这个思路之下，软件在集团内的地位一下就被拉高到了战略层面。于是在去年7月前后，是的，又是7，他把斯柯达和西亚特的监事会主席辞掉，开始全心投入软件。
实际上，他19年就已经在做这件事了，我们前面提到在第一轮宫斗危机的时候就不得不被干掉的那个心腹，其实就是在帮迪斯做这件事。
在迪斯的构想里，软件会让新时代的汽车拥有新的生命力，而在他负责的这个软件部门里，电子电气架构是最重要的一部分，其中包括VW.OS和VW.AC两大板块，你简单理解就是系统和云端。而这个部门的终极目的是可以在全球4000万辆集团的车上运行。
目标很明确，愿景也很美好，可惜的是第四次危机其实又要来了。今年年初，迪斯全面开始负责这个软件部门的工作，明面上看，他的工作更聚焦了，但实际却是权利一度被削减到几乎只剩下软件。
更可惜的是，即使迪斯对于软件已经孤注一掷了，但这个软件部门的主战场欧洲，其实在互联网上已经落后了一截，这方面人才也非常短缺，至少我真的觉得，智能化的未来是属于中国或美国的，最多加上一部分印度人。没有智能化土壤怎么开出智能化的花呢？
据说这次的非正常离职，也是和这个独立出来的软件部门有关，甚至外媒说，“迪斯的软件战略已经触礁”，这解决电动化转型的关键一步，因为看不到头的研发时间和看不到头的研发费用，让监事会和整个大众都失去了耐心，他们失去耐心的还有一直选择长远战略的迪斯。
哦对了，又是7月，巧的是，这也是迪斯在大众的第7个年头，刚熬过7年之痒，终究还是输给了现实。
故事说到这里，迪斯在大众7年的恩怨情仇就说的差不多了。当时，我朋友圈几乎都能刷到和他相关的消息，但令人唏嘘的是，在迪斯最后发的推特上，转发评论却寥寥无几。
我一开始有点想不通这截然相反的情况，拍完这个视频我想通了，中国自古以来广为流传的往往是两类故事：一类是神或神一样的人，什么都能做到、能解救百姓于水火；一类是孤胆英雄，明知不可为而为之，就为了解救百姓于水火。
这让我想起我一个媒体朋友蟹老板在几年前采访蔚来CFO奉玮时，他说迪斯像谭嗣同，因为迪斯试图改变格局、利益和体系。某种意义上，迪斯在大众的这7年像极了谭嗣同胸怀沧海济天下的那些日子。
我初中历史老师在评价百日维新时说，“意义非凡，尽管注定失败”，因为它让原本对清政府抱有幻想的知识分子逐渐转变成了革命派，更在一定意义上推动了思想解放。虽然一生都没见到他和梁启超追求的少年中国，但却影响了几代青年。
![]( "点击查看图片来源")
而从过去的5-10年，到未来的5-10年，稳定发展了百年的汽车行业也正在经历一场史无前例、波澜壮阔的大变革，我们每一个人都是其中的见证者和参与者，而迪斯是那个推动传统品牌电动化最为激进的第一人。
就像2018年他刚出任大众集团CEO时说的：即将发生的变化让我知道，这是整个行业里最有挑战性的工作，但是我已经做好了充分的准备。
迪斯的变革注定失败，但意义非凡。至少，他曾经真的拼命在尝试让这艘大船及时调头。 好啦，今天的故事先说到这儿，我正在做《50个影响汽车工业发展的男人》和《10个影响汽车工业发展的女人》系列，迪斯是第一期，如果你感兴趣，可以点击关注，当然也期待你的建议～好啦拜拜
*长按下方图片即可扫码添加我们社群小姐姐兔头，进群口令“大群”。
想进别的品牌或车型群可以跟她说哦～ ![]()
![]()
这场变革注定失败，却意义非凡！
关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
点击一下不错过更多深度内容
内容转载自Melissa，如有侵权请联系删除。
