戴森,詹姆斯·戴森：“从零开始跨界造车，我很享受这个过程。”

时间: 2020年8月15日

来源：戴森

戴森

听詹姆斯·戴森讲述电动汽车研发背后的故事。

一个不容忽视的大问题

1983 年，我正在着手开发将气流中的颗粒分离出来的气旋技术，期间，我参观了明尼苏达大学（University of Minnesota）的一家衍生企业。这家企业研发出了一种空气动力学粒子计数器，可以用来测量我们气旋分离技术对小至 0.01 微米微粒的功效。参观过程中，我看到了一份美国矿务局关于美国矿山柴油微粒排放的报告。

这份报告指出，如果实验室中的小鼠长期暴露在柴油尾气中，会出现心脏病、癌症及其他严重的健康问题。作为工程师，我们当然不能无动于衷，于是我们开始使用气旋技术和其他新技术来开发各种颗粒捕捉器。我记得我还把颗粒捕捉器带上了儿童电视节目《蓝彼得》（Blue Peter），并为主持人安西亚·特纳（Anthea Turner）进行了现场演示！

当我还是个孩子的时候，我经常会被车后面冒出来的黑烟吓到。后来，石油和柴油发动机的黑烟排放程度有所减弱，但其实是因为颗粒物的尺寸变小了；但是，即使肉眼可能看不见，这些烟雾依然属于危害气体。然而，对于内燃机和柴油废气颗粒污染问题，传统汽车制造商和政府依然选择视而不见。特斯拉已经开始投入到电动汽车的研发工作中，而传统的汽车制造商们依然无动于衷。

在柴油机尾气项目启动几年后，我们拥有了自己的电池和发动机技术，这也使我们有了跨界造车的底气，于是我们再次回到了这个问题上并开始研发汽车。我们组建了一支优秀的团队，建造了世界一流的设施，并且研发出了一辆科技感十足的全新汽车。我们解决了许多关于电动汽车的固有问题，团队的研发工作也取得了重大进展，成功交付了一辆随时可以投入生产的汽车。

然而，大众汽车“柴油门”事件的发生使行业局面几乎在一夕之间发生了彻底改变——所有汽车制造商被迫开始将重心转向了电动汽车。相较于传统汽车，电动汽车的制造成本要高得多，因此每销售一辆电动汽车，制造商们都会蒙受巨大的损失。但是，这些损失对专业汽车制造商来说影响不大，因为传统汽车的高额销售利润完全可以抵消这部分损失。作为一家非专业汽车制造商，我们意识到自己开发出的技术型车辆已然不具备任何商业可行性。

终止电动汽车研发项目是一个非常艰难的决定，因为前期已经有数百名工程师、科学家和设计师为此倾注了全部心血，这可以说是我们的一项伟大的工程成就。我本人从不后悔启动这个项目，因为我们从中学到了很多东西，并且引入了大量汽车工程领域的技术人才，这些人才已经迅速投入到我们的其他专业研发领域。

我们的汽车

我们在没有向其他制造商借用任何零件的情况下，从零开始开发我们的汽车。最初，我们将它设计成一个平台，并以此为基础设计其他的车身样式。我们开发的第一款车型是 SUV；在高速行驶过程中，它能够自行调节悬挂高度，从而提高车辆的空气动力学性能和离地间隙。

当我第一次驾驶这辆车时，那种感觉和我第一次使用我们的吹风机原型或真空吸尘器的感觉完全一样——我很享受这个过程，但是丝毫不会感到惊讶，因为我们一直在即时对其进行改进！如果你亲身参与过产品的设计和开发，那么在第一次看到或使用它时可能就不会那么的惊喜。

轮胎和尺寸

这款车型长 5 米，车轮尺寸很大，底部特别平坦，离地间隙很大。这款车型最为出众的一点就是车轮的设计。经过定制的大尺寸车轮具备较低的滚动阻力，可以更轻松地应对凹凸不平的路面条件——这是小尺寸车轮所不具备的优势。车轮巧妙地安装在车辆的四角，估计你们在市面上不会找到后轮位置如此靠后的车型了。得益于车轮的安装位置和尺寸，我们的这款车型在舒适度和抓地力方面拥有意想不到的优势。

电机与电池

基于戴森数码马达技术方面的多年经验，我们开发了一个高效的定制化、集成式电动驱动单元（EDU），集戴森数码马达、单速变速器和最先进的功率逆变器于一身。我们在新款车型的前后副车架上分别安装了这些紧凑的轻量化单元。

高容量电池组被设计为车身结构的一个组成部分，可以优化车身重量，增加车内乘员的可用空间，并提供必要的刚度和冲击保护。铝制电池组外壳设计灵活，可以在车辆平台的整个生命周期内安装各种尺寸和类型的电池，无需进行复杂的重新设计。

内饰设计

进入座舱后，敞阔的内部空间将给你带来前所未有的舒适感受。这是因为车轮被放置在车辆四角的末端，加上没有汽车发动机和排气管的缘故，长轴距 SUV 在内部空间方面的优势得到淋漓展现，不存在外部车身庞大、内部空间狭小的缺点。

我个人并不喜欢 20 世纪 30 年代扶手椅风格的传统汽车座椅，而且我认为现有的汽车座椅无法为腰部提供舒适的支撑。我们想要一款经过精心设计、品位更优雅、结构更合理、对身体的支撑性能更好的汽车座椅。在乘员入座后，座椅能够提供周全的姿势支持。这款车型拥有三排座位，可容纳七位成年人舒适地乘坐。

我们还在车内使用了自有的空气过滤技术来控制车内环境——不仅能够调节温度，而且还能清洁空气，一举两得。此外，为了能够让驾驶员始终将视线放在前方道路上，我们还设计了一个抬头显示器，并将所有控制按钮都放在了方向盘上。

哈拉温顿

我们的汽车研发工作最初始于戴森位于英国马姆斯伯里园区的 D4 大楼。但是，随着项目的迅速推进，我们亟需与之相匹配的更大规模厂房，并且要求周边有宽敞的道路可用！为此，我们积极接洽英国政府，希望能够买下国防部位于哈拉温顿的废弃机场。

哈拉温顿机场原本是战时的一所飞行训练学校，曾经有 1200 架飞机驻扎在那里。这座机场在设计上同样具有重要意义，凝聚了布洛姆福德、鲁琴斯、勒·柯布西耶以及包豪斯学派的建筑影响力，并且机场在建造过程得到了英国皇家艺术委员会（Fine Arts Commission）的全程监督！

我们很快了解到，从政府那里购买机场可没有想象中那么简单。根据“克里奇尔高地规则（Crichel Down Rules）”，我们必须以当前的市场价格从机场地块的前任所有者那里购买。这意味着，我们必须找到战前拥有该地块的家庭，并与他们进行所谓的“背对背交易”。在得知这一消息后，机场地块的所有者们感到非常惊讶，但也非常高兴。于是戴森最终在 2017 年 2 月 27 日买下了这座机场的全部地块。随后，我们对机场进行全面修复，将宛如洞穴般的飞机库改造成为今天这样光线充足而又高科技感十足的空间。