GUESS,老头乐不再属于老头！微型小车也卖10万了？越来越贵小车还是人民的代步工具吗？

时间: 2022年10月06日
来源：GUESS
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“老头乐”已经慢慢和老头无关了。

用网友总结出来的话，就是价格高的“让老头乐不出来”，而真正买的人，也早就不是“老头”了。
当然，我这里指的是合法合规、能上牌照的正规“老头乐”，也就是以宏光MINI EV、零跑T03、欧拉黑猫白猫、长安奔奔E-star为代表的一票微型电动车。
现如今满大街跑的微型电动车，实际上车里坐的大多是年轻人。就像前阵子我排队出停车场，排在我后面的一辆宏光MINI EV，就是一对年轻情侣或夫妻在开。
至于我为什么会关注到一辆平平无奇的五菱宏光，这就不得不提到这辆车身上拉风无比的美少女战士贴膜了。
（类似图上这种，但当时那辆车是白色的）
而类似这辆车的整活行为，在宏光MINI EV高达几十万的车主群体里相当常见。
比例颇高的年轻用户以及数量不少的女性用户，把这款神车玩出了花。
不足3米长的小车，不仅可以被贴上各种不同类型和风格的车膜，还有不少车主愿意花“大价钱”去改装内饰，以便更加贴合车身的外观。

比如上图的这款车，车主在评论区有回复，车落地5万，内饰改装就花了1万。
虽然1万元在很多时候只是个选装包的价格，但对整体售价并不高的微型车来讲，这笔改装费在整体费用里的占比已经很高了。
最起码不少严把预算买车的人，是绝对不会多花1/4的车价，去专门改装内饰的。
同样的，我想这批用户，也可能不大理解敞篷版宏光MINI EV和2023款宝骏KiWi EV的存在。
答案很简单，太贵了。
9月25日，五菱宏光MINI EV推出了敞篷版，续航280km，售价9.99万元；
而2023款宝骏KiWi EV的价格区间也不遑多让，售价8.78-10.28万元。
这个价格很明显超出了不少用户的认知和心理预期。
一款只有300km续航的微型车，居然敢卖到10万？大胆！
宝骏KiWi EV上市当晚，我们兔头在群里分享新车信息的时候，就有社友当场表示不屑——
“宝骏疯了？”
从宝骏的角度来说，并没有疯，之前我们也去体验了他们最新的灵犀智驾系统，在泊车能力上确实很牛，只要系统能扫出来的，基本都没问题。具体的大家可以看我们的视频：
但，尽管KiWi EV在对外宣传中，反复强调自己是“带辅助驾驶功能”的，这方面的能力也确实不赖，但依然有很多人并不买账。
这些大多数都是一早就开始关注新能源车的老用户了，近年来亲眼见证着新能源车企在智能化领域的内卷。
在他们眼中，KiWi EV重点宣传的自动泊车，早就是2019年新势力们玩剩下的功能，没什么新鲜的。
毕竟10万块钱，比亚迪海豚也就这个价位，买啥车不好买辆微型车？

合情合理，逻辑闭环了。
不过看完了2023款KiWi EV上市发布会的我，倒是有些不一样的看法，以上社友的这些说法当然都对，所以他们很明显并不是这款车的目标用户。
在新款KiWi的发布会上，整场都在突出的其实是时尚化和娱乐化，而这与社友的关注点截然不同，但却是越来越多小型、微型车的宣传方向。
远的不论，就看近两三个月的新车：
MINI概念车的亮相不是通过传统的新车发布会，而是品牌文化展；
7月上市的欧拉芭蕾猫，直接在发布会安排了一场货真价实的走秀，还邀请明星吴昕和张若昀来参与活动；
而KiWi EV的发布会，则不仅和欧拉芭蕾猫一样请来模特跟车一起走秀，甚至上市之前还专门寄来了纸质的邀请函——
“这次我们邀请函是做成秀票的形式，到时候需要带着入场。”
（就是图上这个东西）
虽然因为疫情原因，公社本来要参与线下活动的编辑没有去成，但秀场的氛围感倒是因为这张纸质的邀请函，一下子拉满了。
稍微进行一下总结就能看出，这年头微型车的宣传口径，都是尽可能把自己往时尚圈上送，就差把“我和普通车混的不是一个圈”这句话刻在车身上了。
（不过看看微型车的各种改装版本，也基本算是达到这个效果了）
所以，微型车在往潮流和个性这个方向上一路狂奔的同时，也离自己最开始的样子越来越远了。
微型车最初是什么样子？
“老头乐”嘛！小巧玲珑，便宜好用。
大到北上广超一线城市、小到县城和城乡结合部，合法“老头乐”靠着比普通车小一半的车身、不用花钱加油的纯电动力、以100多公里的续航“大杀特杀”。
更重要的是，这神器你花2-3万就能入手（涨价之前）。
2020年宏光MINI EV之所以一出现就爆火，就是因为完美满足了广大人民群众的代步需求。
但随着越来越多的车企涌入纯电微型车的“战场”，这条赛道逐渐变得拥挤。
大家都想成为下一个宏光MINI EV，大家也都成为了另一个宏光MINI EV。
然而市场再大，想让一款车在众多的竞争对手中脱颖而出，总得拿出点新东西。
于是微型电动车开始进化。
首先，是在安全方面。
曾经3万元以下的微型电动车为啥能卖这么便宜？当然少不了减配。
车身大小、电池容量都进行了缩减，甚至空调和安全气囊都可以没有。
大家想必还记得2021年发生的那起，宏光MINI EV与奥迪A4L相撞发生的交通事故。明明是奥迪车主的全责，宏光MINI EV上的一对母女却因车身保护度不够而去世。
就像曾经无数的交通事故最终催生了安全带的普及一样，这起典型事故的发生，也让更多人在选购微型电动车的时候，把“配备安全气囊”列为了一项必须满足的要求。
不仅宏光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋在高配版配备了安全气囊，更晚推出的长安Lumin和零跑T03更是将“全系标配安全气囊”作为一项卖点。
（长安Lumin）
然后，是功能和配置方面。
同样都是上牌的机动车，大家都有一样的路权，凭什么别的车有辅助驾驶系统有智能座舱，我开个纯电微型车就没有？
合理，安排！
所以，原本因减配而杀下去的价位，最终随着功能和配置的增加又给加了回来。
果然人类的本质就是“真香”。
不过“真香”并不是在走回头路，而是人民群众的需求倒逼了车企做出改进。
比较典型的，就是第一个在A00级电动车上搭载辅助驾驶系统的零跑T03。
既有电动、又有智能，续航比普通A00级电动车还高的这款小车，赢得了不少用户的欢迎，也帮助零跑汽车在销量上赶追“蔚小理”，来到了一线新势力的位置。
但此时零跑T03的售价已经上探到9.65万元，马上接近10万元，面临的竞争对手也不再只是微型纯电车。
因为这个价位已经切入到了一些紧凑型电动车的定价区间，比如小型SUV哪吒V（售价7.99-12.38万元），此外燃油车领域也有不少可供选择的车型。
大概也就是从这里开始，微型电动车开始越发“跑偏”了吧。
原本最基础的“代步”属性被不断弱化，取而代之的是越来越被强调的“娱乐”属性。
大家最终看到的，就是微型电动车变得越来越“花里胡哨”、卖得越来越贵，追溯到原因，恐怕是车企已经打算把产品当玩具卖了。
正如雷军所说，“智能电动汽车已然成为汽车工业和消费电子的融合。”
这么一想，今天的微型电动车，和90年代的正版红白机也没什么太大区别。
不过既然是消费品和娱乐品，自然跟工业品或者说工具，有不一样的玩法。
外观需要更加时尚化和个性化是一方面，另一方面是让“购买”的整套行为变得越来越简单。
比如——直播卖车。
普通买车的流程大家已经很熟悉了，下订、排产、提车，或者去4S店看车、跟销售Battle、提车。
可即使是新势力“整顿市场”后的售车逻辑，也远比不过直播卖车来的简单直接。其他车型更加高昂的价格，也天然不具备像卖微型电动车那样，可以让用户冲动消费的逻辑。
然而最要紧的，不是微型电动车可以通过直播卖出去多少车，而是直播卖车这种操作，本身就是一场出色的营销。
我一位在字节跳动从事商业化业务的朋友，就是因为在工作中看到宏光MINI EV直播卖车，才开始了解如今市面上的微型电动车。
在此之前，她根本不知道五菱宏光这个品牌，也压根不关注汽车。
由此可见微型电动车在破圈宣传上的努力和成效。
不过即使是“玩得花”的五菱宏光，也没有完全脱离线下经销商的存在。毕竟线上直播在很大程度上还只是广告营销的性质，线上的购买行为还要依托线下的门店资源去跟进。
进入五菱宝骏在天猫的官方旗舰店可以看到，如果在线上购买一辆五菱宏光MINI EV，下订并付款之后，还需要确认门店信息，具体的车型和到店时间都要具体和门店进行沟通。
但到了2023款宝骏KiWi EV，事情变得更加简单了。
发布会上，宝骏提出了“社交式全链路电商”的模式，号称物流送到家、7天闪送达、7天包退换。
这熟悉的描述，已经彻底是网购收快递的样子了。
同样被放在五菱宝骏天猫旗舰店里的2023款宝骏KiWi EV，没有再出现一连串的门店信息，而是放上了一页商家权益，告知自己可以“送车上门”。
而我翻到评价页面，发现已经有人尝试过“送车上门”的服务了，从版本信息里可以看出是旧款的宝骏KiWi EV，证明电商卖车的操作早已有之，新款发布会再次强调，可能只是进行了部分调整和优化。
解决掉提车最后这个需要线下门店参与的环节，买一辆微型电动车终于拥有了和买鞋、买包一样的待遇（可能区别只在于买车还需要上牌吧）。
估计用户在购买的时候，心态也和买个大玩具差不多。
在车企方，这部分期望甚至表达得更加直白——他们直接写在了车型的名字上。
比如宏光MINI EV的GAME BOY版本，不同型号分别有“玩乐款”和“玩咖款”的名字；
2023款KiWi EV发布会最后的彩蛋，则是一辆貌似为小型纯电越野的新车侧影，“城市玩乐潮品”几个大字直接打在了图片上。
公社不少社友对KiWi EV不怎么感冒，却对彩蛋里的这款车产生了不小的兴趣，甚至开始二创：
“宝骏这个车，看着有点像坦克和MINI的串儿啊。”
不得不说，这句对外观的评价极为传神，获得了公社上下的一致认同。
虽然是个调侃，但为啥这款车就比KiWi获得了社友更多的关注，我认为一个是因为之前没有过同类型的车，另一个则是这款车的娱乐属性更加明显，大家直接就是当玩具看的。
玩硬派越野的谁看小尺寸的微型车，这么大点的纯电车做成越野外观，除了城区里开着玩，还想要啥自行车？



写在最后



在最开头，我提到“老头乐”早已今非昔比，早已不再属于老头，但“老头乐”背后的代步需求却始终存在。
不仅正规“老头乐”的市场依旧广阔，五菱宏光MINI EV依旧月销3-4万、依旧自称是“人民的代步车”，就连非正规的“老头乐”，市场也依旧繁荣。
（对地下“老头乐”黑市感兴趣的朋友可以等等，后续公社还会出一篇文章来专门介绍）
但与此同时，功能更多、配置更丰富、价格也更贵的新车型，同样有需求、有市场。
一线大城市由潮男潮女开着的“高价”微型车，和三四线城市大爷大妈开着的平民代步车，毫无疑问是同时存在的。
对有的人来说，家里不止一台车，花10万元买台纯电微型车，只当是买个大玩具；
也有人，连多加1万块上个带主驾安全气囊的版本都舍不得，因为自己只有那款最基础“丐版”的预算。
我很高兴看到，新能源车企挖掘出了市场上此前未曾关注过的新需求，并不断推出新车型来满足用户更加多元化的需求。
我也希望，在市场和车企的共同努力下，A00级的电动车可以承载更多的技术下沉，最终安全气囊和智能驾驶等配置，可以不再只是高配才能拥有的东西。



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也希望纯电微型车的价格不要再涨了......
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