斯伯丁,冷锋有话说：电动车涨价潮看似凶猛，其实是一只“披着狼皮的羊”

时间: 2022年3月24日

来源：斯伯丁

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从2020年起，电动车产业可谓跌宕起伏。从价格战最惨烈的一年，到疫情的重压，再到此起彼伏的涨价潮，行业度过了历史上少见的艰难时期，绝大多数企业背负重压前行。

进入三月以来，电动车配件、整车涨价函纷至沓来，再一次呈现普涨局面，很多品牌不是在执行涨价的路上，就是在预告涨价的谋划中。

对于大多数企业而言，都是“不得不涨”，毕竟电动车市场处于红海竞争，涨价意味着竞争优势的削弱，影响市场份额。

而更难过的是一些经销商，面对上游涨价，即使终端利润被层层压缩，仍然得硬着头皮低价销售。

简单粗暴的涨价势必影响销量，而面对无法消化的成本压力，不涨价意味着亏损，甚至资金链断裂。

这就陷入了两难的境地，涨价=“被它杀”，不涨价=“被自杀”。

电动车行业的出路在哪？

1

涨价并非长久之计，提质升级是唯一出路

从目前来看，原材料成本上升、利润承压是企业涨价的共同原因，但化解原材料上涨带来的成本压力，不能仅仅依靠涨价措施。

必须在涨价的同时，提升产品质量，做好服务，这样适当提价后也能够保有市场竞争力。

例如爱玛推出的金标锂电“5年保”，绿源“核心部件保6年”、新日汽车级锂电“保5年用10年”、台铃发布“双倍质保”等等措施，都是从产品、服务创新的角度，来提升定价能力，实现更高质量的增长。

在目前的经济环境下，需求端暂时受到疫情影响，但消费升级、绿色消费、高品质消费仍然是未来的大趋势。

涨价可缓解企业成本压力，但遭遇诸多挑战的电动车市场根本出路还是在于提质升级，企业才能真正掌握市场的话语权和定价权。

2

低端产品市场压力巨大，中小企业生存危机率先暴露

为了应对原材料价格上涨，许多企业在选择不得不涨价的同时，也希望保住市场占有率，提价幅度普遍小于成本涨幅，一些低端产品面临不小的市场压力。

与其他车型相比，低端车型利润空间有限，当成本大幅上涨之后，其利润必然会受到挤压，因此以生产低端车型为主的中小企业的生存危机会率先暴露出来。

此次涨价潮正加速市场分化，一些依靠品牌、技术掌握定价权的企业，其价格调整并不会影响到终端市场对其产品的需求；而缺乏技术和品牌的低端车企，只会陷入到价格战里，沦为最终被淘汰的命运。

3

告别以价换量，行业竞争逻辑已经改变

长期以来，电动车市场处在价格低位竞争的阶段，对于整个产业创新升级、迭代以及服务体系的完善，都非常不利，甚至出现“劣币驱逐良币”。

自去年涨价潮开启之后，倒逼电动车企业告别以价换量的传统打法，更注重产品的创新迭代，因为价值有所提升的涨价，才更能被消费者接受，也只有具备唯一性、差异性的产品，才能真正无惧成本压力，掌握定价权。

从围绕百公里续航的持续竞争，到核心部件质保期的不断延长，还有围绕生产体系、管理体系、销售体系等的数字化升级，都可以看到行业近年来的竞争战场已经转移到品质战、服务战、价值战。

从这个角度来看，涨价潮其实是一头“披着狼皮的羊”，看似凶猛，其实内含善意。

一方面，遏制了价格战，促进行业的良性循环；另一方面，倒逼产业端升级，因为只有当“物有所值”，价格与产品性能互相匹配时，品牌才能继续长青，消费者才能继续长情。

如今，中国基本实现了电动车家家普及，从有到好，国内现有的主要是电动车换置和升级需求，让“涨价”与“技术升级”互相协同，让创新升级的速度跟得上消费升级的速度，以及新生代的核心需求，将是行业未来发展的关键。

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