DAZZLE地素,2021年净亏40亿，蔚来李斌称希望2024年盈利
2021年净亏40亿，蔚来李斌称希望2024年盈利
3月25日，蔚来汽车正式对外发布了2021财年第四季度及全年未经审计财报。
据财报显示，蔚来汽车在2021年第四季度实现营收99.007亿元，2020年同期为66.411亿元，同比增长49.1%，环比增1%。蔚来在第四季度的汽车销售收入为92.154亿元，同比增长49.3%，环比增6.7%。在利润率方面，2021年第四季度蔚来在汽车业务方面的利润率为20.9%，同比增长17.2%，环比增18%。
蔚来在2021年第四季度的运营亏损为24.451亿元，同比增长了162.5%，环比也有146.5%的增长。剔除基于股份的薪酬支出，2021年第四季度经调整的经营亏损为2.0484亿元，同比增长135.1%，环比增长182%。2021年第四季度，蔚来汽车的净亏损为21.792亿元，同比增长46%，环比下降了23.8%。
截至2021年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、限制性现金和短期投资为554亿元。
2021年全年，蔚来汽车总营收为361.364亿元，同比增长122.3%。全年销售收入为331.697亿元，同比增长118.5%。全年整车销售毛利率为20.1%，上一年同期为12.7%。根据最新电话会议内容，蔚来2021年度毛利率的提升，主要受益于单车销售收入的提升，以及75度三元铁锂电池包带来的成本优化。
虽然毛利率水平提升，但是相比较来看，蔚来汽车在毛利率控制层面还是要弱于比较“抠门”的理想，2021年理想汽车的毛利率达到了21.3%。而特斯拉在2021年的整体毛利率水平更高，达到了27.4%，单车毛利率更时达到了30.6%。
2021年全年，蔚来汽车净亏损40.2亿元，同比2020年的53亿元收窄24.3%。根据规划，蔚来希望在2023年第四季度实现盈亏平衡，到2024年全年实现收支平衡或达到盈利。按照2014年的成立时间进行推算，意味着蔚来最早将在成立第十年迎来盈利，而在目前的新势力中，唯一实现盈利的特斯拉是在其成立第17个年头时才迎来第一个完整盈利年份，对比起来，蔚来的盈利预期并不算慢。
值得一提的是，理想汽车在2021年第四季度已经实现了单季度盈利，净利润为2.955亿元，全年净亏损3.215亿元。从业绩状况来看，理想汽车或将先蔚来一步实现盈利。
对于2021年财报，蔚来汽车创始人李斌表示：
“我们以强劲的势头结束了2021年，全年共交付91429辆汽车，同比增长109.1%，尽管面临包括供应链波动在内的所有挑战。考虑到季节性和春节假期，蔚来汽车1月份和2月份分别交付了9652辆和6131辆，同比分别增长34%和10%。我们预计在2022年第一季度总共交付2.5万至2.6万辆汽车。”
对于2022年，李斌表示：“2022年将是蔚来重新加速的一年。我们将在今年推出三款基于蔚来技术平台2.0的新产品。3月，我们启动了ET7的试驾，将于2022年3月28日交付。ET5于2021年12月推出后，我们收到了潜在用户的大量反馈，预计将于2022年9月开始交付。此外，我们计划在2022年向更多的国家和地区提供我们的产品和服务，进一步扩大我们的全球用户群体。”
值得注意的是，蔚来还计划推出面向大众市场的新品牌。据李斌透露，新品牌业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展计划，首批产品已经进入到关键的研发阶段。
看蔚来汽车2021年的表现，可以说喜忧参半，虽然其自身的增长还算不错，但是在销量方面的表现却并不算理想。2021年,蔚来汽车在交付量上被小鹏汽车超越，与理想汽车相比也只领先了938辆的优势。2022年前两个月，蔚来汽车的总交付量为15783辆，已经排在造车新势力公司的第四位，被小鹏汽车、理想汽车和哪吒汽车超越。
尽管2021年销量表现有所欠缺，但蔚来仍在新品研发上深下苦功。2021年，蔚来研发投入出现大幅增长趋势，2021年全年蔚来汽车研发支出45.9亿元，同比增长84.6%。其中第四季度投入研发支出18.29亿元，较上季度环比增长53%。按照规划，蔚来汽车2022年的研发支出预计会增加到100亿元，其研发团队将进一步扩招至9000人，较2021年扩充了近一倍。
在产能层面，现阶段江淮蔚来先进制造基地的产线升级工作仍在阶段式推进中，预计全产线生产能力将在2022年终提升至60JPH（以每年4000小时工作时间计算，年产能将达24万辆）。至于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地，目前厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利，规划年产能同样是60JPH，首款车型为ET5。
在供应链层面，预计2022年蔚来汽车仍将面临芯片短缺的挑战，但是蔚来从2021年开始要求供应商宁德时代增加产线，因此在电池方面的压力将会有所缓解。此外，据蔚来方面透露，高端芯片领域已与英伟达、高通的合作伙伴签订战略合作协议，供应较为充足。但低端芯片很难控制供应商的生产，因此下半年一些低端芯片对蔚来造成的影响将会波动更大。
对于蔚来汽车来说，2022年所面临的压力将会更大，虽然李斌曾强调蔚来汽车对标的是BBA，但是就目前来看，特斯拉、小鹏、理想带给蔚来的压力并不算小。2022年，如何确保自己在新势力中的领先优势，以及能不能为2023年实现盈亏平衡打下坚实的基础，这对蔚来汽车来说都是亟需解决的难题。
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